{"id":9474,"date":"2025-12-06T10:41:52","date_gmt":"2025-12-06T10:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/2025\/12\/06\/ue-vrea-sa-opreasca-manipularea-kilometrajului-dar-refuza-testarea-anuala-a-masinilor-vechi\/"},"modified":"2025-12-06T10:41:52","modified_gmt":"2025-12-06T10:41:52","slug":"ue-vrea-sa-opreasca-manipularea-kilometrajului-dar-refuza-testarea-anuala-a-masinilor-vechi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/2025\/12\/06\/ue-vrea-sa-opreasca-manipularea-kilometrajului-dar-refuza-testarea-anuala-a-masinilor-vechi\/","title":{"rendered":"UE vrea s\u0103 opreasc\u0103 manipularea kilometrajului, dar refuz\u0103 testarea anual\u0103 a ma\u0219inilor vechi"},"content":{"rendered":"
\n

Mini\u0219trii Transporturilor din cele 27 de state membre UE au cerut joi m\u0103suri suplimentare \u00eempotriva falsific\u0103rii kilometrajului, de\u0219i s-au opus cu vehemen\u021b\u0103 propunerii Comisiei Europene de a face obligatorii inspec\u0163iile tehnice anuale pentru ma\u015finile \u015fi autoutilitarele mai vechi de 10 ani.<\/p>\n

\"Ma\u0219ini<\/picture>\n

Statele UE cer m\u0103suri \u00eempotriva falsific\u0103rii kilometrajului. Foto arhiv\u0103<\/p>\n<\/div>\n

\u00cen prezent, aceste vehicule sunt supuse unor inspec\u0163ii obligatorii odat\u0103 la doi ani \u00een UE<\/a>, iar unele \u0163\u0103ri, precum Fran\u0163a \u015fi Germania, impun aceia\u015fi regul\u0103 \u015fi ma\u015finilor cu o vechime de peste patru ani.<\/p>\n

Pentru a consolida siguran\u0163a rutier\u0103 \u015fi a combate poluarea provocat\u0103 de ma\u015fini, Bruxelles-ul a propus, \u00een aprilie, trecerea la un sistem de control anual obligatoriu, ca parte a unei revizuiri a reglement\u0103rilor care dateaz\u0103 din 2014.<\/p>\n

Cu toate acestea, mini\u015ftrii Transporturilor din \u0163\u0103rile membre, reuni\u0163i la Bruxelles, s-au opus cerin\u021bei privind efectuarea ITP anual, pled\u00e2nd pentru men\u0163inerea sistemului actual (inspec\u0163ii la fiecare doi ani), \u00een special pentru a evita „impunerea unor costuri suplimentare proprietarilor de vehicule”, potrivit unui comunicat de pres\u0103 al Consiliului UE.<\/p>\n

\u00cen schimb, mini\u015ftri au aprobat, par\u0163ial, alte propuneri ale Comisiei Europene, cum ar fi implementarea unor noi metode de monitorizare a emisiilor de oxizi de azot \u015fi particule \u00een suspensie, precum \u015fi m\u0103suri \u00eempotriva manipul\u0103rii kilometrajului. Aceste decizii nu sunt obligatorii din punct de vedere juridic. Acestea necesit\u0103 aprobarea Parlamentului European, care nu \u015fi-a adoptat \u00eenc\u0103 pozi\u0163ia cu privire la propunerile Comisiei.<\/p>\n

\u00cen cazul unui dezacord \u00eentre cele 27 de state membre \u015fi deputa\u0163ii europeni, ace\u015ftia vor trebui s\u0103 negocieze pentru a g\u0103si un compromis.<\/p>\n

Potrivit executivului european, aproximativ 19.800 de persoane au fost ucise \u00een accidente rutiere pe \u00eentreg continentul anul trecut.<\/p>\n

Un kilometraj sc\u0103zut poate sugera c\u0103 citirile odometrului au fost modificate<\/h2>\n

Vehiculele din Rom\u00e2nia, care au fost verificate prin intermediul platformei carVertical, parcurg de obicei o medie de 20.338 km pe an. Prin urmare, \u00een 5 ani de zile o ma\u0219in\u0103 parcurge \u00een medie peste 100.000 de kilometri. Dac\u0103 kilometrajul unei ma\u0219ini second hand indic\u0103 o valoare mai mic\u0103 dec\u00e2t media, acest lucru ar putea indica faptul c\u0103 v\u00e2nz\u0103torul a manipulat odometrul pentru a vinde vehiculul la un pre\u021b mai mare.<\/p>\n

Pentru a \u00een\u021belege mai bine nevoile \u0219i provoc\u0103rile cu care se confrunt\u0103 profesioni\u0219tii din industria auto, compania carVertical a realizat un sondaj \u00eentre iunie \u0219i august 2025 la care au participat 86 de dealeri \u0219i parteneri care activeaz\u0103 pe pie\u021be cheie din UE, inclusiv Rom\u00e2nia. Studiul ofer\u0103 o imagine de ansamblu actualizat\u0103 asupra practicilor adoptate, asupra percep\u021biei riscurilor \u0219i rolului rapoartelor de istoric \u00een \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea performan\u021belor comerciale.<\/p>\n

Importuri: odat\u0103 cu cre\u0219terea valorii cresc \u0219i riscurile<\/h2>\n

Cercet\u0103rile arat\u0103 c\u0103 50% dintre dealeri import\u0103 vehicule din str\u0103in\u0103tate. De\u0219i importurile ofer\u0103 marje atractive, ele implic\u0103 \u0219i riscuri semnificative. Deoarece nu exist\u0103 un registru european comun al vehiculelor, multe vehicule trec dintr-o \u021bar\u0103 \u00een alta av\u00e2nd documente incomplete sau neclare. Care este rezultatul? O cre\u0219tere semnificativ\u0103 a riscului de a da peste ma\u0219ini second hand care au fost implicate \u00een accidente, care au fost modificate sau care au avut kilometrajul dat \u00eenapoi.<\/p>\n

Conform studiului, \u00een Rom\u00e2nia, probabilitatea de a achizi\u021biona un vehicul care are kilometrajul falsificat este de 1,5 ori mai mare pentru ma\u0219inile importate dec\u00e2t pentru cele locale. Acest lucru \u00eenseamn\u0103 c\u0103 fiecare import necesit\u0103 mult\u0103 aten\u021bie: o ma\u0219in\u0103 \u00een stare proast\u0103 nu numai c\u0103 poate cauza pierderi financiare, dar poate afecta \u0219i reputa\u021bia dealerului.<\/p>\n

Cu toate acestea, din Rom\u00e2nia vin semnale pozitive: 87,5% dintre dealerii care import\u0103 vehicule afirm\u0103 c\u0103 verific\u0103 istoricul fiec\u0103rei ma\u0219ini achizi\u021bionate. Prin urmare, con\u0219tientizarea riscurilor este \u00een cre\u0219tere, la fel ca \u0219i r\u0103sp\u00e2ndirea m\u0103surilor proactive menite s\u0103 asigure standarde mai ridicate de calitate \u0219i de transparen\u021b\u0103.<\/p>\n

Studiul arat\u0103 \u0219i c\u0103 cei mai disciplina\u021bi dealeri sunt cei specializa\u021bi \u00een vehicule premium sau cei care v\u00e2nd modele cu o valoare de pia\u021b\u0103 ridicat\u0103. \u00cen acest segment, 80% dintre dealeri verific\u0103 fiecare vehicul, aceasta fiind cea mai mare rat\u0103 de verificare din toate segmentele. Nivelul de precau\u021bie este at\u00e2t de ridicat deoarece o ma\u0219in\u0103 care cost\u0103 zeci de mii de euro poate ascunde daune costisitoare, repara\u021bii neconforme sau poate fi obiectul unui furt. Pentru cump\u0103r\u0103tori, apelarea la operatori care efectueaz\u0103 verific\u0103ri am\u0103nun\u021bite \u00eenseamn\u0103 \u00een primul r\u00e2nd minimizarea riscului apari\u021biei unor surprize nepl\u0103cute. Mai mult, ace\u0219tia beneficiaz\u0103 \u0219i de certitudinea c\u0103 au achizi\u021bionat o ma\u0219in\u0103 al c\u0103rui istoric este certificat.<\/p>\n

Chiar \u0219i cele mai noi ma\u0219ini pot ascunde probleme<\/h2>\n

Datele privind kilometrajul arat\u0103 c\u0103 dealerii prefer\u0103 \u00een mod clar ma\u0219inile care au un kilometraj mai ridicat: 31,3% se concentreaz\u0103 pe vehicule care au parcurs peste 150.000 km. Acest procentaj este surprinz\u0103tor av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 \u00een multe alte \u021b\u0103ri sunt preferate ma\u0219inile care au un kilometraj mai mic, de p\u00e2n\u0103 la 100.000 km. Din p\u0103cate, printre cump\u0103r\u0103tori au ap\u0103rut unele presupuneri eronate \u00een leg\u0103tur\u0103 cu problema kilometrajului. Mul\u021bi \u0219oferi cred c\u0103 ma\u0219inile mai noi sunt automat mai sigure \u0219i c\u0103 nu vin asociate cu multe riscuri, dar aceste lucru nu este \u00eentotdeauna adev\u0103rat. Mitul \u201ema\u0219inii noi f\u0103r\u0103 riscuri\u201d joac\u0103 \u00een favoarea escrocilor care modific\u0103 vehiculele vechi de doar 3-5 ani pentru a derula kilometrajul sau pentru a ascunde daunele anterioare. <\/p>\n

O analiz\u0103 recent\u0103 relev\u0103 c\u0103 nici ma\u0219inile foarte noi nu sunt imune \u00een fa\u021ba escrocilor: dintre vehiculele fabricate \u00een 2021, 1,7% aveau kilometrajul modificat, 1,3% dintre cele cu anul de produc\u021bie 2022 \u0219i 1,5% pentru 2023. <\/p>\n

Kilometrajul ma\u0219inilor mai noi este derulat cu valori ridicate: modelele din 2020 au \u201dpierdut\u201d \u00een medie 73.000 km de pe odometru, cele din 2021 – 83.000 km, cele din 2022 – 29.800 km \u0219i cele din 2023 – 35.200 km. Dintre toate vehiculele produse \u00een 2021 care au fost verificate, 45,3% fuseser\u0103 avariate \u00een trecut, 45,4% dintre cele din 2022 \u0219i 51,8% dintre cele din 2023. Valoarea daunelor la ma\u0219inile mai noi este semnificativ mai mare datorit\u0103 pieselor scumpe \u0219i tehnologiilor avansate. <\/p>\n

Aceste cifre confirm\u0103 c\u00e2t de important este s\u0103 verifici istoricul unei ma\u0219ini, indiferent de vechimea acesteia.<\/p>\n

\u201eMul\u021bi cump\u0103r\u0103tori \u00eenc\u0103 presupun c\u0103 ma\u0219inile mai noi sunt automat mai sigure, dar nu este \u00eentotdeauna adev\u0103rat \u2013 am v\u0103zut o mul\u021bime de modele aproape noi care aveau daune ascunse sau kilometrajul dat \u00eenapoi. \u00cembucur\u0103tor este faptul c\u0103 gradul de con\u0219tientizare a riscului asociat modelelor mai noi este cu siguran\u021b\u0103 \u00een cre\u0219tere. Tot mai mul\u021bi clien\u021bi solicit\u0103 acum un raport de istoric \u00een avans, iar acesta este un semn excelent \u2013 \u200b\u200barat\u0103 c\u0103 oamenii \u00eencep s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 <\/i>\u0219i o ma\u0219in\u0103 veche de 3 ani poate avea un trecut care merit\u0103 verificat<\/a>\u201d,<\/i> explic\u0103 dealerul auto Cristian Preoteasa. <\/p>\n<\/p><\/div>\n

Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mini\u0219trii Transporturilor din cele 27 de state membre UE au cerut joi m\u0103suri suplimentare \u00eempotriva falsific\u0103rii kilometrajului, de\u0219i s-au opus cu vehemen\u021b\u0103 propunerii Comisiei Europene […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9475,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-9474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-popular"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9474\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}