{"id":14921,"date":"2026-07-05T14:04:15","date_gmt":"2026-07-05T14:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/2026\/07\/05\/mii-de-treceri-de-pietoni-din-romania-au-ramas-capcane-mortale-in-intuneric-la-patru-ani-de-la-aparitia-legii-care-obliga-primariile-sa-le-ilumineze\/"},"modified":"2026-07-05T14:04:15","modified_gmt":"2026-07-05T14:04:15","slug":"mii-de-treceri-de-pietoni-din-romania-au-ramas-capcane-mortale-in-intuneric-la-patru-ani-de-la-aparitia-legii-care-obliga-primariile-sa-le-ilumineze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/2026\/07\/05\/mii-de-treceri-de-pietoni-din-romania-au-ramas-capcane-mortale-in-intuneric-la-patru-ani-de-la-aparitia-legii-care-obliga-primariile-sa-le-ilumineze\/","title":{"rendered":"Mii de treceri de pietoni din Rom\u00e2nia au r\u0103mas capcane mortale \u00een \u00eentuneric la patru ani de la apari\u021bia legii care obliga prim\u0103riile s\u0103 le ilumineze"},"content":{"rendered":"
\n

La patru ani de la introducerea obliga\u021biei legale privind iluminarea corespunz\u0103toare a trecerilor de pietoni nesemaforizate, Rom\u00e2nia continu\u0103 s\u0103 aib\u0103 mii de astfel de puncte rutiere slab iluminate sau neadaptate standardelor minime de siguran\u021b\u0103. <\/p>\n

\"O<\/picture>\n

Mii de treceri de pietoni r\u0103m\u00e2n slab iluminate. Foto arhiv\u0103<\/p>\n<\/div>\n

De\u0219i legea stabile\u0219te clar obliga\u021bii pentru administratorii de drumuri, aplicarea ei difer\u0103 semnificativ de la o localitate la alta<\/a>, \u00een func\u021bie de bugete, priorit\u0103\u021bi de investi\u021bii \u0219i capacitate administrativ\u0103. \u00cen lipsa unei implement\u0103ri unitare, siguran\u021ba pietonilor depinde \u00een continuare de locul \u00een care ace\u0219tia traverseaz\u0103 strada, inclusiv pe drumuri cu trafic similar.<\/p>\n

Rom\u00e2nia r\u0103m\u00e2ne \u00een fruntea UE la mortalitatea rutier\u0103<\/h2>\n

Problema iluminatului trecerilor de pietoni se suprapune peste un context rutier general critic. Rom\u00e2nia \u00eenregistreaz\u0103 78 de decese rutiere la un milion de locuitori, cea mai ridicat\u0103 rat\u0103 din Uniunea European\u0103, \u00een timp ce media european\u0103 este de aproximativ 44.<\/p>\n

La nivel na\u021bional, anul 2025 a fost marcat de aproape 4.000 de accidente rutiere grave, soldate cu peste 1.200 de decese \u0219i mai mult de 3.000 de r\u0103ni\u021bi grav. \u00cen medie, asta \u00eenseamn\u0103 aproximativ 11 accidente grave \u0219i patru decese \u00een fiecare zi.<\/p>\n

\u00cen acest tablou, pietonii sunt una dintre categoriile cele mai vulnerabile, \u00een special \u00een mediul urban \u0219i periurban, unde travers\u0103rile au loc frecvent, uneori \u00een condi\u021bii de vizibilitate redus\u0103 sau pe infrastructur\u0103 insuficient adaptat\u0103.<\/p>\n

Ora\u0219e diferite, standarde diferite de siguran\u021b\u0103<\/h2>\n

Diferen\u021bele de implementare sunt vizibile chiar \u0219i \u00eentre localit\u0103\u021bi importante. \u00cen Cluj-Napoca, modernizarea trecerilor de pietoni a fost integrat\u0103 \u00een ultimii ani \u00een proiecte mai ample de infrastructur\u0103 urban\u0103. \u00cen mai multe zone intens circulate au fost instalate sisteme suplimentare de iluminat, iar trecerile din apropierea \u0219colilor sau a bulevardelor aglomerate au fost reconfigurate pentru o vizibilitate mai bun\u0103.<\/p>\n

\u00cen Oradea, administra\u021bia local\u0103 a derulat programe de modernizare a iluminatului public \u00een mai multe cartiere, inclusiv cu interven\u021bii punctuale \u00een zonele cu trafic pietonal intens.<\/p>\n

La polul opus, \u00een numeroase ora\u0219e mai mici sau \u00een localit\u0103\u021bi din jude\u021be precum Vaslui, Teleorman sau Giurgiu, trecerile de pietoni r\u0103m\u00e2n frecvent slab iluminate, \u00een special pe drumurile secundare sau la ie\u0219irile din localitate. \u00cen unele cazuri, acestea sunt marcate corespunz\u0103tor pe carosabil, dar f\u0103r\u0103 surse suplimentare de iluminat sau f\u0103r\u0103 interven\u021bii de modernizare a infrastructurii.<\/p>\n

Diferen\u021ba nu \u021bine doar de dimensiunea localit\u0103\u021bii, ci \u0219i de capacitatea financiar\u0103, de prioritizarea investi\u021biilor \u0219i de modul \u00een care fiecare administra\u021bie local\u0103 interpreteaz\u0103 obliga\u021biile legale.<\/p>\n

Legea din 2022: obliga\u021bie na\u021bional\u0103, implementare local\u0103<\/h2>\n

Obliga\u021bia de iluminare corespunz\u0103toare a trecerilor de pietoni nesemaforizate a fost introdus\u0103 \u00een 2022 \u0219i vizeaz\u0103 toate drumurile din interiorul localit\u0103\u021bilor. \u00cen teorie, standardul este unul na\u021bional \u0219i unitar.<\/p>\n

\u00cen practic\u0103 \u00eens\u0103, implementarea este \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 \u00eentre mai mul\u021bi administratori de drumuri. Prim\u0103riile sunt responsabile pentru str\u0103zile locale, consiliile jude\u021bene pentru drumurile jude\u021bene, iar CNAIR pentru drumurile na\u021bionale care traverseaz\u0103 localit\u0103\u021bile.<\/p>\n

\t\t\t<\/span>
\n Iluminatul public \u021binut pe loc de o contesta\u021bie. Prim\u0103ria Alba Iulia, obligat\u0103 de instan\u021b\u0103 s\u0103 reevalueze oferta c\u00e2\u0219tig\u0103toare<\/span>
\n <\/svg>
\n <\/a><\/p>\n

Aceast\u0103 fragmentare face ca aplicarea legii s\u0103 depind\u0103 de decizii locale individuale. Fiecare autoritate stabile\u0219te propriul ritm de investi\u021bii, propriile priorit\u0103\u021bi \u0219i propriile solu\u021bii tehnice, ceea ce duce la diferen\u021be majore chiar \u0219i \u00eentre zone cu trafic comparabil.<\/p>\n

\u00cen lipsa unor standarde obligatorii de implementare \u0219i a unei monitoriz\u0103ri centralizate, nu exist\u0103 o imagine clar\u0103 la nivel na\u021bional asupra gradului de conformare.<\/p>\n

Raportul Avocatului Poporului: infrastructura rutier\u0103, factor structural \u00een accidente<\/h2>\n

Raportul special privind siguran\u021ba rutier\u0103 realizat de Avocatul Poporului arat\u0103 c\u0103 problemele de infrastructur\u0103 nu sunt marginale, ci reprezint\u0103 un factor structural \u00een producerea accidentelor rutiere din Rom\u00e2nia.<\/p>\n

Documentul eviden\u021biaz\u0103 deficien\u021be recurente precum marcaje rutiere slab vizibile sau executate necorespunz\u0103tor, lipsa trotuarelor \u0219i a pistelor pentru biciclete, parc\u0103ri amenajate pe trotuare, iluminat public insuficient pe timp de noapte \u0219i semnalizare rutier\u0103 degradat\u0103 sau neconform\u0103.<\/p>\n

Aceste deficien\u021be se cumuleaz\u0103 \u0219i creeaz\u0103 condi\u021bii favorabile producerii accidentelor, \u00een special \u00een zonele unde traficul pietonal \u0219i cel rutier se intersecteaz\u0103 frecvent.<\/p>\n

Trecerile de pietoni, un punct critic ignorat \u00een multe localit\u0103\u021bi<\/h2>\n

Raportul acord\u0103 o aten\u021bie explicit\u0103 infrastructurii pietonale, unde sunt incluse trecerile \u0219i refugiile de pietoni. Acestea ar trebui verificate, modernizate \u0219i adaptate standardelor tehnice \u00een vigoare, inclusiv prin asigurarea unei ilumin\u0103ri adecvate \u00een timpul nop\u021bii.<\/p>\n

\u00cen lipsa acestor condi\u021bii, vizibilitatea pietonilor scade semnificativ, mai ales \u00een zonele unde iluminatul public este insuficient sau inexistent, iar marcajele rutiere sunt degradate.<\/p>\n

Raportul subliniaz\u0103 c\u0103 modernizarea infrastructurii pietonale nu este realizat\u0103 uniform la nivel na\u021bional \u0219i c\u0103 interven\u021biile sunt, \u00een multe cazuri, punctuale \u0219i dependente de resursele locale.<\/p>\n

De ce aplicarea legii depinde \u00eenc\u0103 de fiecare prim\u0103rie<\/h2>\n

Problema principal\u0103 nu este lipsa cadrului legislativ, ci modul \u00een care acesta este implementat. \u00cen prezent, fiecare administrator de drum decide independent c\u00e2nd \u0219i cum modernizeaz\u0103 trecerile de pietoni, ce bugete aloc\u0103 \u0219i ce tip de solu\u021bii tehnice utilizeaz\u0103.<\/p>\n

\t\t\t<\/span>
\n Str\u0103zile dintr-un ora\u0219 din Rom\u00e2nia vor fi luminate cu energie produs\u0103 \u00eentr-un parc fotovoltaic, construit peste o groap\u0103 de gunoi <\/span>
\n <\/svg>
\n <\/a><\/p>\n

\u00cen lipsa unei standardiz\u0103ri obligatorii \u0219i a unui mecanism na\u021bional de monitorizare, legea produce efecte diferite \u00een func\u021bie de localitate. \u00cen unele ora\u0219e, modernizarea este parte dintr-o strategie coerent\u0103 de infrastructur\u0103. \u00cen altele, interven\u021biile sunt \u00eent\u00e2rziate sau realizate doar punctual, \u00een func\u021bie de urgen\u021be sau de bugetele disponibile.<\/p>\n

Astfel, siguran\u021ba pietonilor r\u0103m\u00e2ne direct dependent\u0103 de capacitatea administrativ\u0103 \u0219i financiar\u0103 a fiec\u0103rei autorit\u0103\u021bi locale.<\/p>\n

Lipsa unei imagini na\u021bionale asupra conform\u0103rii<\/h2>\n

Un alt element important semnalat indirect de raport este absen\u021ba unei eviden\u021be centralizate a trecerilor de pietoni conforme sau neconforme la nivel na\u021bional. \u00cen prezent, nu exist\u0103 o baz\u0103 de date public\u0103 care s\u0103 indice c\u00e2te treceri sunt iluminate corespunz\u0103tor, c\u00e2te sunt par\u021bial conforme \u0219i c\u00e2te nu respect\u0103 standardele.<\/p>\n

Aceast\u0103 lips\u0103 de transparen\u021b\u0103 face dificil\u0103 evaluarea real\u0103 a impactului legisla\u021biei<\/a> \u0219i a progresului \u00eenregistrat de la intrarea ei \u00een vigoare, at\u00e2t pentru autorit\u0103\u021bi, c\u00e2t \u0219i pentru public.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La patru ani de la introducerea obliga\u021biei legale privind iluminarea corespunz\u0103toare a trecerilor de pietoni nesemaforizate, Rom\u00e2nia continu\u0103 s\u0103 aib\u0103 mii de astfel de puncte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14922,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-14921","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-popular"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14921"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14921\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/info-eforie.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}